Автомобильная промышленность СССР, несмотря на первоклассный инженерный состав, отставала от зарубежной настолько сильно, что эту пропасть можно было назвать бездонной. Более-менее приличные модели расходились по чиновникам, а то, что попадало на рынок, оставляло желать много лучшего.
В такой ситуации делать копии иностранных моделей было намного проще, чем изобретать свои. Журналисты «Популярной механики» составили обзор автомобилей, которые легли в основу многих советских машин.
История заимствований началась ещё в 1929 году, когда правительство ССР закупило в США инженерную документацию Генри Форда и оборудование для выпуска лицензионной копии Ford Model A. Ею стал ГАЗ-А, увидевший свет в конце 1933 года. Всего с конвейера сошло 42 000 таких автомобилей.
На смену ГАЗ-А пришел ГАЗ М-1 (клон Ford Model B), выпущенный тиражом 63 000 экземпляров.
После войны советские инженеры досконально изучили Opel Kadett в побежденной Германии и на его основе создали «Москвич-400», а потом и «Москвич-402».
Далее глобальному апгрейду подверглись решения, применяемые к Fiat 1100, Lancia Aurellia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus и Citroen 2CV, и в Советском Союзе появился «Москвич-402» — предвестник первой «Волги».
За основу для выпуска ЗИС-110 (см. фото), на котором ездил Сталин, был взят Packard 160. Позже на этой же платформе была разработана первая «Чайка» (ГАЗ-13).
Легендарный ЗАЗ-965 построили на базе Fiat 600, а ВАЗ-2101 и впоследствии ВАЗ-2103 – на основе Fiat 124.
Simca 1308 послужил прототипом для «Москвича-2141».
Впрочем, одной исконно советской модели посчастливилось самой стать донором для западных автомобилей – речь идет о легендарной «Ниве», которая послужила прародителем современных кроссоверов.
